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  在全球汽车市场,BBA的地位在各个国家都不容小觑,即便是在日本韩国这样的汽车产业深厚的国家,奔驰宝马奥迪的影响力也完全不是本土车企。究其根本,无非就是技术上的优势,在这三大豪华品牌中,宝马车的操控性能最好,奥迪的四驱系统以及全车的灯光效果最佳,而奔驰最引以为傲的那就是其绝佳的舒适性。

  回过头来看国内市场,虽然这几年国产车一直都在向上冲刺,但始终还是突破不了BBA这三大系列的底线,即便是最低层次的三十万以内的售价,国产燃油车都很少能够达到,到目前为止国产高端豪华的一直处于20万左右的地位,而且偏左的更多一些,至于二十万以上的车型虽然也有不少,但在销量上却还是不及BBA的零头。既然各家豪华品牌都有自己各自的特点,那么我们的自主豪华品牌都有那些引以为傲的特性呢?

  在国产阵营中最早涉足高端品牌的其实是奇瑞,奇瑞的瑞麟品牌在09年成立主打中高端市场,那时候的国产车还是一盘散沙,没有自己拿得出手的东西,而奇瑞瑞麟当时能拿得出手的也只能是较高的品控,较大的尺寸空间,但在动力底盘上的造诣还是不够火候,而且那时候的国产车始终处于最低端的状态,仅仅两年时间,奇瑞的瑞麟系列可谓是完败。而后随之而来的观致也紧随瑞麟的后尘,因为没有特立独行的东西而逐渐被市场所淘汰,最终被宝能收购。而最近几年奇瑞继续深耕高端品牌,成立星途,在提升品控的基础上,奇瑞将最新的发动机和底盘技术都应用于星途车型,虽然性能上在国产车里算得上是娇娇者,但端到高端豪华的平台上还是底气不足,最终也是销量惨淡。

  在全球汽车市场,BBA的地位在各个国家都不容小觑,即便是在日本韩国这样的汽车产业深厚的国家,奔驰宝马奥迪的影响力也完全不是本土车企。究其根本,无非就是技术上的优势,在这三大豪华品牌中,宝马车的操控性能最好,奥迪的四驱系统以及全车的灯光效果最佳,而奔驰最引以为傲的那就是其绝佳的舒适性。

  回过头来看国内市场,虽然这几年国产车一直都在向上冲刺,但始终还是突破不了BBA这三大系列的底线,即便是最低层次的三十万以内的售价,国产燃油车都很少能够达到,到目前为止国产高端豪华的一直处于20万左右的地位,而且偏左的更多一些,至于二十万以上的车型虽然也有不少,但在销量上却还是不及BBA的零头。既然各家豪华品牌都有自己各自的特点,那么我们的自主豪华品牌都有那些引以为傲的特性呢?

  在国产阵营中最早涉足高端品牌的其实是奇瑞,奇瑞的瑞麟品牌在09年成立主打中高端市场,那时候的国产车还是一盘散沙,没有自己拿得出手的东西,而奇瑞瑞麟当时能拿得出手的也只能是较高的品控,较大的尺寸空间,但在动力底盘上的造诣还是不够火候,而且那时候的国产车始终处于最低端的状态,仅仅两年时间,奇瑞的瑞麟系列可谓是完败。而后随之而来的观致也紧随瑞麟的后尘,因为没有特立独行的东西而逐渐被市场所淘汰,最终被宝能收购。而最近几年奇瑞继续深耕高端品牌,成立星途,在提升品控的基础上,奇瑞将最新的发动机和底盘技术都应用于星途车型,虽然性能上在国产车里算得上是娇娇者,但端到高端豪华的平台上还是底气不足,最终也是销量惨淡。返回搜狐,查看更多