主页 > 公司动态 > >> yb亚博网站IND4原创丨卡车驱动桥齿轮疲劳试验的思

  驱动桥在卡车上位于传动系末端,能改变来自变速箱输出的扭矩和转速,并将这扭矩和转速传递给驱动轮。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴、轮毂和桥壳等部分组成,大部分卡车都是主减速器通过半轴直接将动力传递给轮毂从而驱动轮胎转动,少部分重型卡车上的轮边有减速机构,即通过太阳轮和行星轮将动力传递给轮胎。

  在里详细介绍了如何摸索断齿失效形式的试验方法,在卡车驱动桥齿轮疲劳试验思考(二)里详细介绍了如何摸索齿轮点蚀失效形式的试验方法,在卡车驱动桥疲劳试验思考(三)介绍了一种新颖的定向开发的驱动桥疲劳试验方法。在主要介绍一种更加结合用户使用的新颖的试验思路中制定客户数据采集规范性要求的制定过程及实际传感器安装调试具体过程。在里介绍我们采集实测数据过程遇到的各种检查以确保得到的用户数据是有效的。在里介绍具体的卡车驱动桥载荷信号处理与计算和台架关联。

  本篇文章将介绍卡车驱动桥在实际用户使用下实测数据与工况路面或者试验场特征路面下的实测数据进行关联,yb亚博网站,从而实现市场上用户的实际使用,试验场或者工况路面使用,台架验证使用相互之间的关联。

  根据之前的文章,我们通过实测信号可以得到实测数据的扭矩和圈数的矩阵分布,进而根据众多用户实测数据计算用户使用驱动桥的使用分布,在这个分布里我们可以看到确实有些用户开卡车特别猛烈,大部分用户开卡车处于某种中间水平上,少部分用户开卡车使用驱动桥齿轮还是比较轻的,假设我们设计产品必须让这些最猛烈的10%用户到达一定的时间后发生失效,我们可以轻松的从分布曲线上找到这一点,并通过台架试验去验证这一点,进而指导设计去优化齿轮设计,从而实现驱动桥使用一定时间后在市场上的失效率达到10%。

  毕竟相对市场上所有用户来说,我们是通过少量实测数据得到的这个用户使用驱动桥分布,没有那么巧合的情况下其中一个实测数据的相对伪损伤计算的数值正好在用户使用分布的90%点这个位置,因此我们为了做其它驱动桥疲劳试验,我们不可能再进行一次大量的用户实测数据采集,那样会导致浪费大量的人力物力财力,因此需要对之前进行过的大量实测用户数据采集进行深入的挖掘,找到对其它平台驱动桥疲劳试验验证方法或者思路的指导方向。

  我认为应该根据之前众多数据,找到多种组合工况形式,这个组合工况下采集的用户实测数据,计算的伪损伤直接去到用户使用分布的90%位置点对应,也就是说我们在自己开发的组合工况下采集司机驾驶卡车得到的使用驱动桥实测信号后能够覆盖市场上90%用户使用分布。这里的组合工况通过低成本的高速路、省道,普通道路和土路等形式组合出来,也可以基于试验场的各种特征路面去组合出来。

  考虑到驾驶员的不同和每次经过路面的不同,采集的道路载荷谱时间历程是一个随机过程,在实际采集过程中,可能需要对组合工况的每一种路面进行多次固定里程的短时间的数据采集,分别计算每次采集数据的扭矩圈数矩阵,然后得到每种路面的代表平均水平的扭矩圈数矩阵。主要有两种方式去敲定组合路面工况的制定,一种方式是用专业的软件去计算,例如将这些每个工况路面的平均扭矩和圈数矩阵得到伪损伤输入进去软件会计算每个工况路面跑多少倍的采集数据时的里程才会得到相当于用户在寿命要求里跑出前面提到能够覆盖90%用户使用分布点,这里我强烈推荐手动的方式去进行组合,意思就是不断的凑数据,直到凑到一定程度后,得到各个组合工况路面数据的扭矩圈数矩阵折算到寿命要求后得到伪损伤正好能覆盖90%用户使用,这样我们就制定了一种这样的组合工况使用规范,高速路面跑最低多少里程,省道最低跑多少里程,普通道路最低跑多少里程,然后是乡村土路最近跑多少里程,后期使用的时候直接在这个基础上采集驱动桥实测数据,值得注意的一点是我们在进行组合工况路面的时候,尽量选取更多的工况路面,这样会更要有代表性。

  当然了,某些卡车企业资本雄厚想独立开发试验场,也可以按照这种思路去开发试验场,当然也可以抄袭现有的国内其它试验场,但是我认为建好了以后一定要与国内其它试验场进行一个试验场与试验场的关联作为一个保密的基础数据可以长期使用。

  之前文章里介绍了卡车驱动桥在实际用户使用下实测数据与台架的关联,那么通过这篇文章我们可以将工况路面或者试验场特征路面使用直接与台架使用进行关联,这样市场上用户的实际使用,试验场或者工况路面使用,台架验证使用进行了有效的互相关联,这样后期必定出现的其它平台驱动桥疲劳试验的需要,可以直接定向的到制定好的试验场特征路面上或者组合工况路上进行短时间的快速采集用户数据,这为开发其它平台的驱动桥提供了强大的技术支持,大大的提高了工作效率,降低开发成本。